2025年度当初予算
9.2億円
2024年度執行: 9.4億円
事業の目的・概要
事業の目的
本事業は、国土の保全に資するとともに、鉄道施設の防災に資することを目的としており、詳細については、下記の通りである。/○一般防災事業:海岸保全や落石・なだれ等の対策に係る施設整備を推進し、鉄道施設だけでなく、家屋、道路、耕地等の保全・保護を図る。/○青函防災事業:厳しい環境下において劣化等が進む青函トンネルの機能を保全するための設備を改修・更新し、北海道と本州間の円滑かつ安定的な人流・物流の確保を図る。
現状・課題
○一般防災事業:近年の激甚化・頻発化している自然災害等を踏まえ、引き続き対策を推進していく必要がある。/○青函防災事業:厳しい環境下における設備の劣化等の進展状況を踏まえ、引き続き対策を推進していく必要がある。
事業の概要
本事業は、鉄道防災事業に要する経費の一部を国が補助するものであり、詳細については、以下の通りである。/○一般防災事業:旅客鉄道事業者等が行う海岸保全や落石・なだれ等の対策に要する費用の一部を国が補助するものである。/○青函防災事業:鉄道建設・運輸施設整備支援機構が行う火災検知装置や排水設備等の回収・更新等に要する費用の一部を国が補助するものである。
予算・執行の年度推移
| 年度 | 当初予算 | 執行額 |
|---|---|---|
| 2025年度(当年度) | 9.2億円 | - |
| 2024年度 | 9.2億円 | 9.4億円 |
| 2023年度 | 9.2億円 | 10.6億円 |
| 2022年度 | 9.2億円 | 13.5億円 |
| 2021年度 | 9.2億円 | 12.5億円 |
執行率は当初予算ではなく、歳出予算現額合計を分母として算出しています。
2024年度実績支出先・契約情報
お金の流れ(ノード図)
下流支出・再委託・配分先は、直接支出先を経由した流れです。直接支出額と単純合算しないでください。
支出先詳細
下流支出・再委託先は直接支出先を経由した流れです
「配分先」ブロックの金額は直接支出先がさらに配分・再委託したものです。直接支出額と単純合算すると二重計上になります。
直接ブロック A独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構(助成勘定)
9.4億円
鉄道防災に関する補助についてとりまとめ(事業内容の精査、事業の審査等)を行うとともに、国に対して補助金の交付を一括して申請し、国からの交付された補助金を事業主体である旅客会社等及び鉄道建設・運輸施設整備支援機構(建設勘定)に対して交付する。
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
配分先ブロック C独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構(建設勘定)
9.4億円
事業主体である、鉄道建設・運輸施設整備支援機構は、青函トンネルの機能保全工事について、その一部を協定等に基づきJR北海道に委託する。
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
配分先ブロック D北海道旅客鉄道株式会社
9.4億円
JR北海道は、事業主体との協定等に基づき、事業主体から工事の委託を受けて青函トンネルの機能保全を実施することで、国土の保全保護を図る。
北海道旅客鉄道株式会社
配分先ブロック B鉄道事業者
480万円
落石・なだれ等対策を実施することで、線路周辺の一般住民、道路、耕地等の保全保護を図る。
九州旅客鉄道株式会社
点検・評価コメント
行政事業レビュー推進チームの所見
厳しい環境下にある鉄道施設の防災に万全を期すよう、引き続き適正な事業の執行に努めるべきである。
事業所管部局による点検・改善
アクティビティ101及び102について、長期アウトカムは順調に達成している。
改善の方向性
アクティビティ101及び102について、目標に向け引き続き取り組む。
所見を踏まえた改善点・反映状況
アクティビティ101及び102について、鉄道施設の防災対策が進むよう、引き続き適正な事業の執行に努める。また、アクティビティ102については、外部有識者の点検を踏まえ、以下の通り対応する。①、②、④及び⑥について短期アウトカムの設定については、施設点検結果や青函トンネル検討会での指摘や施設特有の現状調査を踏まえた青函防災事業設備更新評価表に基づき、適切な優先順位で対策が図られるように、「各年度で、定期点検等により老朽化状況を把握し、これを踏まえて新たに対策が必要となった施設数、及び事業を見直した施設数」並びに「各年度で定める改修計画の実施率」を設定したいと考えている。③~⑤について検査におけるデジタル技術の導入については、機構・JR各社等により維持管理の効率化・高度化に資する3次元モデルの活用等についても検討されていることから、青函トンネル検討会の議論も踏まえ、他の鉄道事業者の取組も参考にしながら対応していく。加えて、その導入にあたっては、長期的に必要な対策を低減できるかについても検討していく。
成果指標・目標値・実績値
落石・なだれ等による鉄道施設及び住民への被害を軽減するために防災工事を実施し、施設等が被災することによる鉄道の輸送障害及び鉄道運転事故を0件とする。
測定指標:防災対策を実施した箇所が被災したことによる輸送障害及び鉄道運転事故件数(対策内容に起因するものに限る)[単位: 件]
年度別データを表示(2024〜2028年度)
| 年度 | 目標値 | 実績値 | 達成率 |
|---|---|---|---|
| 2024年度 | 0.0 | 0.0 | - |
| 2025年度 | 0.0 | - | - |
| 2026年度 | 0.0 | - | - |
| 2027年度 | 0.0 | - | - |
| 2028年度 | 0.0 | - | - |
※ 2021〜2028年度のデータあり(直近5年度を表示)
青函トンネルの改修工事を実施し、当該設備を起因とした輸送障害及び鉄道運転事故を0件とする。
測定指標:改修工事を実施した箇所の劣化に起因する輸送障害及び鉄道運転事故件数(改修内容に起因するものに限る)[単位: 件]
年度別データを表示(2024〜2028年度)
| 年度 | 目標値 | 実績値 | 達成率 |
|---|---|---|---|
| 2024年度 | 0.0 | 0.0 | - |
| 2025年度 | 0.0 | - | - |
| 2026年度 | 0.0 | - | - |
| 2027年度 | 0.0 | - | - |
| 2028年度 | 0.0 | - | - |
※ 2021〜2028年度のデータあり(直近5年度を表示)
一般防災事業の実施
測定指標:当該補助金を活用し防災対策事業を実施した箇所数[単位: 箇所]
年度別データを表示(2021〜2025年度)
| 年度 | 目標値 | 実績値 | 達成率 |
|---|---|---|---|
| 2021年度 | 9.0 | 10.0 | 111.11111 |
| 2022年度 | 11.0 | 3.0 | 27.27273 |
| 2023年度 | 10.0 | 18.0 | 180.0 |
| 2024年度 | 9.0 | 1.0 | 11.11111 |
| 2025年度 | 9.0 | - | - |
青函防災事業の実施
測定指標:当該補助金を活用し防災対策を実施した箇所数[単位: 箇所]
年度別データを表示(2021〜2025年度)
| 年度 | 目標値 | 実績値 | 達成率 |
|---|---|---|---|
| 2021年度 | 1.0 | 1.0 | 100.0 |
| 2022年度 | 1.0 | 1.0 | 100.0 |
| 2023年度 | 1.0 | 1.0 | 100.0 |
| 2024年度 | 1.0 | 1.0 | 100.0 |
| 2025年度 | 1.0 | - | - |
※ アクティビティ(活動の記述)2件は省略しています
費目・使途の内訳(補足情報)
費目・使途はCSV5-3由来の補足情報です。金額は契約内の支出の内訳であり、上記の2024年度執行額(CSV2)とは集計対象・範囲が異なります。事業全体の執行額の計算には使用しないでください。
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
補助対象事業者に対する補助金の交付
9.4億円1費目 ▾
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
補助対象事業者に対する補助金の交付
| 費目 | 金額 |
|---|---|
| 補助金 | 9.4億円 |
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
青函トンネル機能保全事業
9.4億円1費目 ▾
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
青函トンネル機能保全事業
| 費目 | 金額 |
|---|---|
| 補助金 | 9.4億円 |
北海道旅客鉄道株式会社
青函トンネル機能保全事業
9.4億円1費目 ▾
北海道旅客鉄道株式会社
青函トンネル機能保全事業
| 費目 | 金額 |
|---|---|
| 補助金 | 9.4億円 |
九州旅客鉄道株式会社
斜面等防災対策
480万円1費目 ▾
九州旅客鉄道株式会社
斜面等防災対策
| 費目 | 金額 |
|---|---|
| 補助金 | 480万円 |
この事業についての議論
すべて見るデータ注記
本データは内閣府「行政事業レビュー」公開CSVから抽出・整理したものです。 金額は記載値(円)を百万円に換算して表示しています。支出先情報は主に2024年度実績支出として表示し、上位30件を表示しています。